Класифікація радіокерованих вертольотів за типом конструкції
Вертольоти можуть бути співвісної, класичної, або многовінтовой схеми.
Соосно схема - 2 великих гвинта обертаються в протилежних напрямках - один гвинт компенсує обертаючий момент іншого. Строго кажучи, хвіст таких радіокерованих вертольотів взагалі не потрібен, вірніше потрібен лише для естетичних цілей. радиоуправляемые вертолеты
співвісної схеми рекомендуються новачкам для навчання пілотування. Справа в тому, що соосно схема має велику стабільністю. Автомат перекосу управляє зазвичай нижніми лопатями, а верхні лопаті управляються флайбаром (механічним гіроскопом). Якщо дати вертольоту повний хід "вперед", він просто полетить вперед. Якщо відпустити ручки управління (крім газу) - правильно налаштовані радиоуправляемые вертолеты
співвісні схеми просто зависне в повітрі. Є у такої схеми і недоліки - дуже чутливі до потоків повітря, тому польоти на соосніках у вітер проблематичні (за винятком хіба що великих важких моделей). Дешеві триканальні моделі зазвичай мають більш просту в реалізації конструкцію - без сервомашінок і автомата перекосу, управління тангажу здійснюється за допомогою маленького вертикально спрямованого гвинта на хвості. Швидкість реакції і "чуйність" управління при цьому на порядок нижче, ніж у четирехканалок, а відсутність можливості управляти креном різко знижує можливості маневрування в польоті.
Класична схема - один основний гвинт і маленький хвостовий гвинт для компенсації моменту обертання створюваного основним гвинтом. Мікровертолет класичної схеми - наступна "сходинка" для початківців після мікросоосніка. Ці радиоуправляемые вертолеты
вже не так стабільний, у нього свої нюанси які треба враховувати при управлінні, але він позвозляет розвивати набагато більш високі швидкості, має більшу чуйність на управління і менш схильний "здуванню". Літати на мікровертолете класичної схеми в тісних приміщеннях вже складніше, оскільки стає недостатньо місця для маневрів, тобто вже не виходить повністю реалізувати весь потенціал можливостей даної моделі. Що цікаво, великі вуличні гелікоптери та мікровертолети класичної схеми досить сильно різняться в управлінні. Можна сказати, що мікровертолет класичної схеми - щось середнє між соосніком і великим вертольотом. Якщо дати йому "повний вперед" - він полетить вперед, у той час як великий вертоліт при цьому просто перекувиркнется через голову.
Многовінтовие вертольоти - вертольоти з двома і більше основними рознесеними роторами (вертольоти схеми "тандем", трікоптери, квадрокоптери, октакоптери і т. д.:)). За рахунок своєї конструкції дозволяють досягти видатної стійкості і вантажопідйомності, але своїм зовнішнім виглядом вже мало нагадують вертоліт (за винятком тандему) і керування ними не так азартно.
